Частые аварии БПЛА требуют ужесточения правил их использования

Бурное распространение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) вызывает много вопросов в отношении безопасности их использования. По количеству используемых дронов Соединенные Штаты находятся на первом месте в мире, так же как и по числу их аварий. В течение последних шести месяцев в США произошло 150 аварийных ситуаций с дронами. Кроме того, специалисты обращают внимание на незафиксированные случаи, не попавшие в официальную статистику.

Использование беспилотников часто вызывает юридические вопросы, приводит к нарушениям приватной собственности. Особенно опасно их использование из-за высокой степени опасности для людей, если происходит авария или осуществляется неумелое управление. Полеты БПЛА создают аварийные ситуации при сближении с самолетами и при полетах в районе аэропортов.

Журналистское расследование в США, где дроны получили наибольшее распространение, провела группа The Washington Post. Изучив сведения военного ведомства, она выяснила, что за 13 лет использования беспилотных летательных аппаратов потерпели аварию 418 объектов. Причинами инцидентов считают ошибки операторов в управлении, потерю сигнала связи.

В Европе и США полеты дронов подчинены почти одинаковым правилам. Они должны избегать общественных мест и не подниматься выше ста метров, оператор обязан держать их в зоне видимости. Нарушение правил эксплуатации наказывается высокими штрафами. Полеты выполняются без официальных разрешений. Рост аварийности в полетах дронов заставил задуматься о предъявлении более жестких требований к использованию БПЛА. Возможно, Федеральное управление гражданской авиации США примет решение о введении лицензирования для дронов, используемых в коммерческих целях. Так как некоммерческие полеты несут не менее высокие риски, предполагают, что FAA выставит серьезные требования и к таким полетам.

Рынок уже предложил варианты защиты от опасных дронов. Так, компания DroneShield создала систему оповещения о приближающихся БПЛА, которая использует информацию об окружающем шуме. Ожидается, что такие системы завоюют рынок, выявляя объект и сообщая хозяину о приближении беспилотника.

«Вертолеты России» выполнил государственный оборонный заказ

Холдинг «Вертолеты России» ежеквартально отчитывается перед Ростех о проделанной работе. Во время очередного отчета присутствовал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. Вместе с председателем совета директоров холдинга «Вертолеты России» Владимиром Артяковым он побывал в Национальном центре вертолетостроения холдинга. Он располагается в Подмосковье. Здесь же работают российско-итальянское предприятие HeliVert и Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля. Завод HeliVert производит вертолеты AW139, созданные итальянской компанией  AgustaWestland. Их покупают заказчики из России и стран СНГ. Вертолетный завод имени М. Л. Миля создает вертолеты марки «Ми». Сергей Чемезов и Владимир Артяков осмотрели модель Ми-38, уже подготовленную к серийному запуску. Особое внимание руководители уделили вертолету модели Ми-8АМТ, выполненной в VIP-комплектации.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев рассказал о работе в течение квартала и достижениях 2014 года. В процессе отчета обсуждались вопросы по выполнению государственного заказа и решению задач импортозамещения.

По заявлению Сергея Чемезова, президент отметил высокий уровень выполнения государственного оборонного заказа в текущем году. Все плановые показатели госзаказа холдинг «Вертолеты России» выполнил, так же как и Улан-Удэнский авиационный завод, «Роствертол». Российские войска досрочно получили новейшие модели вертолетов Ми-8АМТШ-В и Ми-35М. Ожидается выполнение поставок к концу года прочих моделей вертолетов. Это Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник». Холдинг «Вертолеты России» усиливает свои позиции как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

На встрече руководителей были обсуждены перспективы вертолетостроения в России. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев отметил, что в вертолетах военного назначения применяется новейшие отечественные разработки, которые улучшают летно-технические характеристики техники. Все важнейшие системы вертолетов выполнены российскими производителями, они укомплектованы двигателями, произведенными компанией «Климов». Так, новую модификацию военно-транспортного вертолета серии Ми-8/17 холдинга отличает увеличенный эксплуатационный ресурс, она имеет большую мощность, высокую степень защиты экипажа, что обеспечивается комплектующими отечественного производства.

В настоящее время на Московском вертолетном заводе проводятся испытания новейших моделей Ми-38 и Ми-171А2. К серийному запуску они должны быть готовы к 2015 и 2016 годам. Их характеристики вызывают огромный интерес у российских и зарубежных операторов. Как и прочие российские разработки, эти вертолеты отличает высокая эффективность и надежность, удобство в эксплуатации и многозадачность. Важно, что материалы и конструктивные особенности Ми-38 и Ми-171А2 позволяют использовать вертолеты в любых географических точках и климатических условиях. Их эксплуатация экономически более выгодна.

Страхование авиационных рисков убыточно для страховщиков

Страхование авиационных рисков приносит компаниям все больше убытков. Ожидается, что к концу года убытки страховых компаний по защите авиационных рисков на 2 млрд. долларов превысят доходы. Высокая конкуренция на рынке приводит к регулярному снижению тарифов страхования, а риски в отрасли растут, что требует значительного увеличения тарифов. Эксперты называют нынешнее состояние рынка авиастрахования парадоксальным, когда при возрастании убыточности и объемов страховых выплат тарифы снижаются. По мнению Олега Зудина, руководителя дирекции авиационного и космического страхования СК «Согласие», причиной такого положения стала избыточная емкость рынка. Почти 60% страховых премий в сегменте собирают три страховые компании: СОГАЗ, «Ингосстрах», «АльфаСтрахование».

Первый заместитель председателя правления СОГАЗа Николай Галушин считает, что рынок авиастрахования страдает из-за высокой конкуренции, когда в борьбе за клиента компании не учитывают высокий уровень рисков. Директор по корпоративному страхованию СК «Альянс» Сергей Худюков сообщает, что многие компании демпингуют на рынке, предлагая необоснованно низкие тарифы страхования. К примеру, тариф на страхование самой распространенной в стране модели вертолета Robinson меньше в 2-3 раза, чем в США и  Германии. Для самолетов коммерческой авиации страховые тарифы за последние пять лет упали в среднем в 2 раза, в том числе по некоторым рискам в 4 раза. Это касается разовых полетов и летных испытаний.

Аналогичная ситуация наблюдается в страховании ответственности аэропортов. Так, в страховании Внуково и Домодедово убытки страховщиков превышают полученную страховую премию в 2 или 3 раза, а тарифы на страхование ответственности постоянно снижаются.

Отрицательно сказывается на состоянии страхового рынка отрасли использование административного ресурса рядом компаний. Это отражается в проведении тендеров из расчета на определенного страховщика, что уничтожает здоровую конкуренцию и обоснованную андеррайтерскую политику. Выбор страховщика на конкурсе не соответствует требуемому уровню резервов и активов для надежной защиты рисков.

Повышения тарифов требует недостаточный уровень безопасности авиаперелетов. В этом году произошло немало крупных авиакатастроф. Международные брокеры оценили убытки в страховании авиаперевозчиков и авиакаско в 2 млрд. долларов, что превышает ожидаемый по итогам года объем страховых премий. Значительно выросли в текущем году военные риски, убыток по ним с начала года составил 600 млн. долларов при страховых сборах в 60 млн. долларов. Международные страховые компании намерены поднять тарифы по авиационному страхованию в размере от 30 до 50%, а по военным рискам поднять их в разы.

Холдинг «Авиационное оборудование» создал выпрямитель нового поколения

На Aerospace Science Week, которую проводят Московский авиационный институт и Политехнический университет Милана, холдинг «Авиационное оборудование», входящий в Госкорпорацию Ростех, продемонстрировал макет выпрямителя для нового поколения отечественных самолетов. Российское выпрямительное устройство должно заменить иностранное на лайнерах SuperJet 100 и МС-21. Оно имеет важные преимущества, благодаря меньшим габаритам и массе, а также значительной мощности. Использование нового агрегата приведет к сокращению расхода топлива.

Устройства-потребители электроэнергии в современных моделях самолетов требуют повышенной мощности, что послужило толчком для разработки выпрямительного устройства нового типа. Сегодня отечественная промышленность предлагает ВУ, мощность которых составляет 6 кВт. Для самолетов нового поколения требуются более мощные выпрямители, поэтому сегодня используются ВУ зарубежного производства. Разработанный холдингом «Авиационное оборудование» выпрямитель имеет повышенную мощность до 9 кВт, поэтому он заменит иностранные устройства.

Специалисты Центра проектирования холдинга продолжают работать над усовершенствованием ВУ. Используя новейшие технологии, они планируют поднять удельную мощность устройства, довести ее до 1 кг/кВт. Такая характеристика вместе с небольшой массой дает возможность поднять грузоподъемность лайнера и снизить расход топлива. Генеральный директор Максим Кузюк считает, что последние разработки холдинга «Авиационное оборудование» выводят его на новый уровень, позволяют конкурировать с продуктами Hamilton Sundstrand, AuxilecThales Group.

Финансирование разработки инновационного выпрямительного устройства проходит в рамках федеральной программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002−2010 года и на период до 2015 года». Первый экземпляр устройства будет готов в конце 2015 года. По предварительным подсчетам, его стоимость оценивается в 300 тысяч рублей.

Инновационный агрегат предназначен для подачи постоянного тока таким бортовым потребителям, как радиовысотомер, пилотажно-навигационный комплекс. Он необходим для выполнения запуска вспомогательной силовой установки в новых моделях самолетов. Выпрямитель отличается простыми конструктивными и схемотехническими решениями, высокой надежностью в работе, имеет высокую перегрузочную способность. В устройстве реализованы защита от перегрева, обрыва входного и выходного фидера, короткого замыкания силового диода, чем обеспечивается его отказобезопасность.

Опытный образец МС-21 будет готов к началу 2016 года

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подтверждает намерение запустить серийное производство лайнера МС-21 в 2017 году. По плану опытный образец самолета будет готов для летных испытаний в конце следующего года, и в начале 2016 года состоится первый испытательный полет.

Министр подтвердил строгое соблюдение графика по программе создания МС-21. Особое внимание сегодня уделяется поиску отечественных аналогов импортных материалов, используемых в производстве самолета. В процессе разработки находится двигатель ПД-14, бортовое оборудование, выполняются испытания и квалификация композитных материалов, которые станут новым словом в самолетостроении. Разработка двигателя ПД-14 позволит поднять объем отечественных комплектующих в модели до 50%. В планах разработчиков – довести долю российской составляющей до 60% к моменту начала серийного производства.

По сообщениям главы Минпромторга самолет МС-21 имеет хорошие перспективы на рынке. В том числе, и благодаря ценовой составляющей. В настоящее время 175 контрактов на поставку модели уже подписаны, причем с предоплатой. Денис Мантуров ожидает, что к началу 2018 года самолет МС-21 пройдет сертификацию межгосударственного авиационного комитета. После этого первые 4 самолета будут поставлены заказчикам.

Разработки проходят при всесторонней поддержке Минпромторга и правительства. Это проект, который выведет авиастроение России на опережающий конкурентов уровень.

Лайнер МС-21 предлагает максимально возможный комфорт для пассажиров, благодаря широкому фюзеляжу и внутренним компоновкам. Конструкция модели позволяет сделать быструю высадку и посадку пассажиров. В салоне применяется новая система увлажнения, что создает хороший микроклимат. Новейшие технологии и использование инновационных материалов обеспечивают меньший вес самолета и улучшенную аэродинамику. Отечественные разработки внедрены во всех узлах и системах самолета. Госкорпорация РОСТЕХ намеревается обеспечить лайнер 80% радиоэлектронного оборудования. Концерн «Радиоэлектронные технологии» предоставит 90% программных продуктов и 40% авионики, холдинг «Авиационное оборудование» создал для самолета авиационные системы и агрегаты шасси.

Среди самолетов своего класса МС-21 отличается самым высоким использованием композитов, что снижает его вес, удлиняет крыло и повышает аэродинамические свойства. Ожидается, что модель будет содержать 30-40% композитов, отвечающих повышенным требованиям к запасу прочности.

«Авиационное оборудование» готовит поставки модульных систем для Boeing и Airbus

Международная неделя авиакосмических технологий, которая проходила в столице с 18 по 21 ноября, собрала ученых и молодых специалистов, заинтересованных в развитии авиации и космонавтики. На научно-практических конференциях, конкурсах и круглых столах делились опытом ведущие ученые и руководители авиакосмических предприятий, конструкторы авиационной техники и летчики-испытатели.

В рамках Международной недели состоялась встреча Максима Кузюка, генерального директора холдинга «Авиационное оборудование», со студентами из Московского авиационного института. Он рассказал будущим авиастроителям о деятельности компании, ее целях и задачах. Основным Максим Кузюк считает создание новейших видов продукции, расширение продуктовой линейки инновационных изделий, ускорение процесса разработки и производства.

Холдинг «Авиационное оборудование» объединяет 35 предприятий из разных регионов России: Москвы, Ульяновска, Екатеринбурга, Омска, Самары, Уфы, Архангельской области. Предприятия холдинга разрабатывают и выпускают системы и агрегаты летательных аппаратов. Подразделения компании выполняют и послепродажное обслуживание поставленного оборудования. В области авиастроения холдинг сотрудничает с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», авиакомпаниями «Аэрофлот», «Сибирь», «UTair», ОАО «Вертолеты России».

В настоящее время предприятия, входящие в холдинг «Авиационное оборудование», заняты разработкой унифицированных систем модульного типа. Задача состоит в том, чтобы системы подходили для любого летательного аппарата, а значит, они должны быть расширяемыми и иметь возможность добавления и изменения элементов модуля. Специалисты заняты разработкой блоков управления с большим числом каналов, которые позволят использовать модульную систему на борту любого формата.

Максим Кузюк заверил, что к 2016 году компания «Авиационное оборудование» решит поставленную задачу. Она сможет предложить рынку инновационные продукты, которые будут полезны и таким международным лидерам, как Boeing и Airbus. Авиационные системы и компоненты должны стать конкурентоспособными на международном рынке авиастроения.