Принцип работы черного ящика самолета
Бортовой самописец – именно такое настоящее название устройства, которое в народе люди называют «черный ящик». Первый такой регистратор полета авиатранспорта был создан в 1939 году. И хотя само устройство совсем не в форме ящика, а в форме шара или цилиндра, да и не черное вовсе, а оранжевое, имеются три версии такого названия.
Первая версия: создатели этого самого бортового самописца поместили устройство в черный ящик, в который не проникали свет и вода. Отсюда и пошла привычка бортовой самописец называть «черный ящик». Вторая версия: последующие модели регистраторов производители упаковывали в стальной корпус, обернутый асбестом. В результате получить к нему доступ обычному человек было невозможно. А выглядела эта «конструкция» именно как черный ящик. Третья версия: такой термин придумали журналисты, которые подразумевали под ним объект, содержимое которого недоступно для большинства людей.
По сути, бортовой регистратор – это улучшенный магнитофон. Он ведет запись основных моментов полета и переговоров экипажа. Вся информация записывается на цифровой носитель, помещенный в очень прочный корпус из герметичного металла. На пассажирские самолеты «черный ящик» начали устанавливать в 1960 году в Австралии, затем в США и в СССР. Сам по себе регистратор может долгое время находиться в условиях, в которых ни один человек не сможет выжить. Высочайшая его прочность была сделана ради того, чтобы во время крушения самолета самописец «выжил», его можно было найти при раскопках после падения транспортного средства для выявления причин аварии. Так, «черный ящик» может практически один час находиться в эпицентре огня и все это время выдерживать температуру до 1100 градусов; один месяц он может провести под водой на глубине 6000 метров; одни сутки лежать в авиационном топливе; пять минут выдерживать статическую перегрузку в 2170 кг по всем осям.
В современных самолетах используются два регистратора: речевой и параметрический. Первый фиксирует весь разговор пилотов, а второй – показания приборов. Это используется для того чтобы следователи смогли соединить записи и получить полную картину обстановки, предшествующей катастрофе. Оба эти регистратора практически не различаются между собой по габаритам, но различаются по назначению. Речевой регистратор записывает последние два часа переговоров пилотов между собой и переговоров с диспетчером, а также фиксирует сигналы система навигации и бортовых систем. Параметрический регистратор фиксирует более, чем 500 параметров, включая:
- работу всех систем самолета, ее двигателей;
- расчеты бортовой системы управления;
- скорость, ускорение;
- высоту и курс полета, маневры самолета и прохождение маяков;
- положение авиатранспорта в воздухе;
- срабатывание систем предупреждения и нажатия.
Алгоритм расшифровки и анализа данных
Первоначально проводится считывание информации с бортового самописца. Зашифрованные данные раскодируются на специальном оборудовании. Используя информацию с речевого и параметрического регистратора, производится моделирование и реконструкция полета авиатранспорта с синхронизацией полученных данных. Далее проводится выявление и оценка действий пилотов и поиск сбоев в работе бортовых систем и/или систем самолета.
При необходимости выводы, сделанные на основании анализа, проверяются с помощью летчика-испытателя.
Первоначально бортовые самописцы хранились в кабине экипажа, однако со временем выяснилось, что при катастрофе кабина подвергается более сильному разрушению, чем хвост самолета, в результате чего «черные ящики» перекочевали из кабины в хвостовую часть.
К слову, регистраторы сегодня используются и в другом общественном и коммерческом транспорте, а также в автомобилях, записывая все происходящее на видео.
Всего
Сегодня
