«Вертолеты России» выполнил государственный оборонный заказ

Холдинг «Вертолеты России» ежеквартально отчитывается перед Ростех о проделанной работе. Во время очередного отчета присутствовал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. Вместе с председателем совета директоров холдинга «Вертолеты России» Владимиром Артяковым он побывал в Национальном центре вертолетостроения холдинга. Он располагается в Подмосковье. Здесь же работают российско-итальянское предприятие HeliVert и Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля. Завод HeliVert производит вертолеты AW139, созданные итальянской компанией  AgustaWestland. Их покупают заказчики из России и стран СНГ. Вертолетный завод имени М. Л. Миля создает вертолеты марки «Ми». Сергей Чемезов и Владимир Артяков осмотрели модель Ми-38, уже подготовленную к серийному запуску. Особое внимание руководители уделили вертолету модели Ми-8АМТ, выполненной в VIP-комплектации.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев рассказал о работе в течение квартала и достижениях 2014 года. В процессе отчета обсуждались вопросы по выполнению государственного заказа и решению задач импортозамещения.

По заявлению Сергея Чемезова, президент отметил высокий уровень выполнения государственного оборонного заказа в текущем году. Все плановые показатели госзаказа холдинг «Вертолеты России» выполнил, так же как и Улан-Удэнский авиационный завод, «Роствертол». Российские войска досрочно получили новейшие модели вертолетов Ми-8АМТШ-В и Ми-35М. Ожидается выполнение поставок к концу года прочих моделей вертолетов. Это Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник». Холдинг «Вертолеты России» усиливает свои позиции как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

На встрече руководителей были обсуждены перспективы вертолетостроения в России. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев отметил, что в вертолетах военного назначения применяется новейшие отечественные разработки, которые улучшают летно-технические характеристики техники. Все важнейшие системы вертолетов выполнены российскими производителями, они укомплектованы двигателями, произведенными компанией «Климов». Так, новую модификацию военно-транспортного вертолета серии Ми-8/17 холдинга отличает увеличенный эксплуатационный ресурс, она имеет большую мощность, высокую степень защиты экипажа, что обеспечивается комплектующими отечественного производства.

В настоящее время на Московском вертолетном заводе проводятся испытания новейших моделей Ми-38 и Ми-171А2. К серийному запуску они должны быть готовы к 2015 и 2016 годам. Их характеристики вызывают огромный интерес у российских и зарубежных операторов. Как и прочие российские разработки, эти вертолеты отличает высокая эффективность и надежность, удобство в эксплуатации и многозадачность. Важно, что материалы и конструктивные особенности Ми-38 и Ми-171А2 позволяют использовать вертолеты в любых географических точках и климатических условиях. Их эксплуатация экономически более выгодна.

Страхование авиационных рисков убыточно для страховщиков

Страхование авиационных рисков приносит компаниям все больше убытков. Ожидается, что к концу года убытки страховых компаний по защите авиационных рисков на 2 млрд. долларов превысят доходы. Высокая конкуренция на рынке приводит к регулярному снижению тарифов страхования, а риски в отрасли растут, что требует значительного увеличения тарифов. Эксперты называют нынешнее состояние рынка авиастрахования парадоксальным, когда при возрастании убыточности и объемов страховых выплат тарифы снижаются. По мнению Олега Зудина, руководителя дирекции авиационного и космического страхования СК «Согласие», причиной такого положения стала избыточная емкость рынка. Почти 60% страховых премий в сегменте собирают три страховые компании: СОГАЗ, «Ингосстрах», «АльфаСтрахование».

Первый заместитель председателя правления СОГАЗа Николай Галушин считает, что рынок авиастрахования страдает из-за высокой конкуренции, когда в борьбе за клиента компании не учитывают высокий уровень рисков. Директор по корпоративному страхованию СК «Альянс» Сергей Худюков сообщает, что многие компании демпингуют на рынке, предлагая необоснованно низкие тарифы страхования. К примеру, тариф на страхование самой распространенной в стране модели вертолета Robinson меньше в 2-3 раза, чем в США и  Германии. Для самолетов коммерческой авиации страховые тарифы за последние пять лет упали в среднем в 2 раза, в том числе по некоторым рискам в 4 раза. Это касается разовых полетов и летных испытаний.

Аналогичная ситуация наблюдается в страховании ответственности аэропортов. Так, в страховании Внуково и Домодедово убытки страховщиков превышают полученную страховую премию в 2 или 3 раза, а тарифы на страхование ответственности постоянно снижаются.

Отрицательно сказывается на состоянии страхового рынка отрасли использование административного ресурса рядом компаний. Это отражается в проведении тендеров из расчета на определенного страховщика, что уничтожает здоровую конкуренцию и обоснованную андеррайтерскую политику. Выбор страховщика на конкурсе не соответствует требуемому уровню резервов и активов для надежной защиты рисков.

Повышения тарифов требует недостаточный уровень безопасности авиаперелетов. В этом году произошло немало крупных авиакатастроф. Международные брокеры оценили убытки в страховании авиаперевозчиков и авиакаско в 2 млрд. долларов, что превышает ожидаемый по итогам года объем страховых премий. Значительно выросли в текущем году военные риски, убыток по ним с начала года составил 600 млн. долларов при страховых сборах в 60 млн. долларов. Международные страховые компании намерены поднять тарифы по авиационному страхованию в размере от 30 до 50%, а по военным рискам поднять их в разы.

Холдинг «Авиационное оборудование» создал выпрямитель нового поколения

На Aerospace Science Week, которую проводят Московский авиационный институт и Политехнический университет Милана, холдинг «Авиационное оборудование», входящий в Госкорпорацию Ростех, продемонстрировал макет выпрямителя для нового поколения отечественных самолетов. Российское выпрямительное устройство должно заменить иностранное на лайнерах SuperJet 100 и МС-21. Оно имеет важные преимущества, благодаря меньшим габаритам и массе, а также значительной мощности. Использование нового агрегата приведет к сокращению расхода топлива.

Устройства-потребители электроэнергии в современных моделях самолетов требуют повышенной мощности, что послужило толчком для разработки выпрямительного устройства нового типа. Сегодня отечественная промышленность предлагает ВУ, мощность которых составляет 6 кВт. Для самолетов нового поколения требуются более мощные выпрямители, поэтому сегодня используются ВУ зарубежного производства. Разработанный холдингом «Авиационное оборудование» выпрямитель имеет повышенную мощность до 9 кВт, поэтому он заменит иностранные устройства.

Специалисты Центра проектирования холдинга продолжают работать над усовершенствованием ВУ. Используя новейшие технологии, они планируют поднять удельную мощность устройства, довести ее до 1 кг/кВт. Такая характеристика вместе с небольшой массой дает возможность поднять грузоподъемность лайнера и снизить расход топлива. Генеральный директор Максим Кузюк считает, что последние разработки холдинга «Авиационное оборудование» выводят его на новый уровень, позволяют конкурировать с продуктами Hamilton Sundstrand, AuxilecThales Group.

Финансирование разработки инновационного выпрямительного устройства проходит в рамках федеральной программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002−2010 года и на период до 2015 года». Первый экземпляр устройства будет готов в конце 2015 года. По предварительным подсчетам, его стоимость оценивается в 300 тысяч рублей.

Инновационный агрегат предназначен для подачи постоянного тока таким бортовым потребителям, как радиовысотомер, пилотажно-навигационный комплекс. Он необходим для выполнения запуска вспомогательной силовой установки в новых моделях самолетов. Выпрямитель отличается простыми конструктивными и схемотехническими решениями, высокой надежностью в работе, имеет высокую перегрузочную способность. В устройстве реализованы защита от перегрева, обрыва входного и выходного фидера, короткого замыкания силового диода, чем обеспечивается его отказобезопасность.

Опытный образец МС-21 будет готов к началу 2016 года

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подтверждает намерение запустить серийное производство лайнера МС-21 в 2017 году. По плану опытный образец самолета будет готов для летных испытаний в конце следующего года, и в начале 2016 года состоится первый испытательный полет.

Министр подтвердил строгое соблюдение графика по программе создания МС-21. Особое внимание сегодня уделяется поиску отечественных аналогов импортных материалов, используемых в производстве самолета. В процессе разработки находится двигатель ПД-14, бортовое оборудование, выполняются испытания и квалификация композитных материалов, которые станут новым словом в самолетостроении. Разработка двигателя ПД-14 позволит поднять объем отечественных комплектующих в модели до 50%. В планах разработчиков – довести долю российской составляющей до 60% к моменту начала серийного производства.

По сообщениям главы Минпромторга самолет МС-21 имеет хорошие перспективы на рынке. В том числе, и благодаря ценовой составляющей. В настоящее время 175 контрактов на поставку модели уже подписаны, причем с предоплатой. Денис Мантуров ожидает, что к началу 2018 года самолет МС-21 пройдет сертификацию межгосударственного авиационного комитета. После этого первые 4 самолета будут поставлены заказчикам.

Разработки проходят при всесторонней поддержке Минпромторга и правительства. Это проект, который выведет авиастроение России на опережающий конкурентов уровень.

Лайнер МС-21 предлагает максимально возможный комфорт для пассажиров, благодаря широкому фюзеляжу и внутренним компоновкам. Конструкция модели позволяет сделать быструю высадку и посадку пассажиров. В салоне применяется новая система увлажнения, что создает хороший микроклимат. Новейшие технологии и использование инновационных материалов обеспечивают меньший вес самолета и улучшенную аэродинамику. Отечественные разработки внедрены во всех узлах и системах самолета. Госкорпорация РОСТЕХ намеревается обеспечить лайнер 80% радиоэлектронного оборудования. Концерн «Радиоэлектронные технологии» предоставит 90% программных продуктов и 40% авионики, холдинг «Авиационное оборудование» создал для самолета авиационные системы и агрегаты шасси.

Среди самолетов своего класса МС-21 отличается самым высоким использованием композитов, что снижает его вес, удлиняет крыло и повышает аэродинамические свойства. Ожидается, что модель будет содержать 30-40% композитов, отвечающих повышенным требованиям к запасу прочности.

«Авиационное оборудование» готовит поставки модульных систем для Boeing и Airbus

Международная неделя авиакосмических технологий, которая проходила в столице с 18 по 21 ноября, собрала ученых и молодых специалистов, заинтересованных в развитии авиации и космонавтики. На научно-практических конференциях, конкурсах и круглых столах делились опытом ведущие ученые и руководители авиакосмических предприятий, конструкторы авиационной техники и летчики-испытатели.

В рамках Международной недели состоялась встреча Максима Кузюка, генерального директора холдинга «Авиационное оборудование», со студентами из Московского авиационного института. Он рассказал будущим авиастроителям о деятельности компании, ее целях и задачах. Основным Максим Кузюк считает создание новейших видов продукции, расширение продуктовой линейки инновационных изделий, ускорение процесса разработки и производства.

Холдинг «Авиационное оборудование» объединяет 35 предприятий из разных регионов России: Москвы, Ульяновска, Екатеринбурга, Омска, Самары, Уфы, Архангельской области. Предприятия холдинга разрабатывают и выпускают системы и агрегаты летательных аппаратов. Подразделения компании выполняют и послепродажное обслуживание поставленного оборудования. В области авиастроения холдинг сотрудничает с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», авиакомпаниями «Аэрофлот», «Сибирь», «UTair», ОАО «Вертолеты России».

В настоящее время предприятия, входящие в холдинг «Авиационное оборудование», заняты разработкой унифицированных систем модульного типа. Задача состоит в том, чтобы системы подходили для любого летательного аппарата, а значит, они должны быть расширяемыми и иметь возможность добавления и изменения элементов модуля. Специалисты заняты разработкой блоков управления с большим числом каналов, которые позволят использовать модульную систему на борту любого формата.

Максим Кузюк заверил, что к 2016 году компания «Авиационное оборудование» решит поставленную задачу. Она сможет предложить рынку инновационные продукты, которые будут полезны и таким международным лидерам, как Boeing и Airbus. Авиационные системы и компоненты должны стать конкурентоспособными на международном рынке авиастроения.

В Иркутске создадут кластер для производства самолетов МС-21

В Иркутской области приступают к реализации нового проекта машиностроительного кластера, главной целью которого станет производство  ближне- и среднемагистральных самолетов МС-21 — главного перспективного проекта авиационной промышленности России в области гражданской авиации

Они должны заменить модели Ту-154, Ту-154БМ. За такую масштабную задачу взялись Научно-производственная корпорация «Иркут», Объединенная авиастроительная корпорация,  Федеральный центр проектного финансирования, Иркутский государственный технический университет. Их сотрудничество, скрепленное договором, при помощи правительства Иркутской области призвано обеспечить формирование индустриального парка, создание инженерной и социальной инфраструктуры, поддержку инновационной научно-исследовательской и инжиниринговой деятельности. Для достижения поставленной цели партнеры должны организовать обучение и переподготовку кадров необходимой квалификации, создать условия для функционирования малого и среднего бизнеса в сфере высоких технологий. Центральным звеном кластера и главным производителем среднемагистральных авиалайнеров станет научно-производственная корпорация «Иркут». Эта компания выполняет полный цикл работ, от проектирования и производства до послепродажного обслуживания авиатехники гражданского и военного назначения.

Правительство Иркутской области рассматривает проект создания кластера как способ комплексного развития территории, который позволит произвести высокотехнологичный качественный продукт с учетом интересов государства и бизнеса. Губернатор Сергей Ерощенко готов поддерживать механизмы для создания такого комплекс и его развития. Кроме технопарка, планируется объединить в его составе центры инжиниринга, сертификации и испытаний, субконтрактации.

Федеральный центр проектного финансирования готов обеспечить эффективное структурирование проекта. К его выполнению будет привлекаться как бюджетные, так и внебюджетные источники финансирования. В задачи Федерального центра проектного финансирования входят финансирование подготовки реализации инфраструктурных и производственных проектов производства  новейших образцов гражданской авиации, а также проектов создания арендного жилья с привлечением программ Внешэкономбанка.

Бортпроводников «Аэрофлота» обеспечат планшетами CrewTablet. Они созданы на основе устройств iPad Mini™ и имеют приложение, которое предлагает мобильную технологию для работы с пассажирами. Такие устройства поднимут обслуживание пассажиров во время полета на качественно новый уровень.

Сначала в авиакомпанию поступят 500 планшетов в конце этого года, затем их число вырастет до 1200 штук. Внедрение новых технологий для авиаперевозчика «Аэрофлот» обеспечивает компания SITA, которая специализируется на разработке телекоммуникационных и информационных технологий для авиации. Специалисты SITA поставляют планшеты, обеспечивают беспроводную связь, создают необходимые пользователю мобильные приложения, выполняют эксплуатационную поддержку.

Устройства CrewTablet прошли тестирование у сотрудников «Аэрофлота». 30 бортпроводников изучили технические возможности планшетов и использовали их в течение 5 месяцев. В результате 90% исследователей одобрили удобное высокотехнологичное устройство. Оно дает возможность бортпроводникам на борту лайнера воспользоваться служебной информацией и данными пассажиров. Программное обеспечение планшетов интегрировано в IT-инфраструктуру компании. К тому же, использование CrewTablet приведет к снижению эксплуатационных затрат и расходов на управление, так как исключает из работы бумажные инструкции и отчеты, обеспечивает переход на электронный документооборот.

Введение персонифицированного подхода в процесс обслуживания пассажиров с помощью планшетов CrewTablet является частью программы, обеспечивающей инновационное развитие компании и закрепление ее на лидирующих позициях среди конкурентов. «Аэрофлот» стал первым авиаперевозчиком в странах СНГ, который использует высокотехнологичные мобильные устройства для усовершенствования бизнес-процессов.

Дэйв Беккер, Президент компании SITA в Европе, сообщил о дальнейшем совершенствовании технологии мобильных устройств с целью подключения CrewTablet к бортовой сети Интернет в рамках решения задачи интеграции бортовой и наземной систем авиаперевозчика.